衡阳市西城德通汽车销售有限公司

　　在中国市场上，帕萨特算是大众旗下最为经典的一款产品了。从1996年第五代帕萨特登场到今天，这款车的底盘已经走过了近15个春秋。诚然，帕萨特这个名字在国内B级车市场已经成为了一个图腾，而我们今天的主角正式这款经典车型的新一代产品--全新一代帕萨特。

　　动力：TSI DSG提速感明显

　　虽然全新帕萨特配备了三款动力总成：1.8TSI和2.0TSI发动机和3.0升V6发动机，但无疑2.0TSI将是其主打车型。此次我们试驾的也正是搭载2.0TSI发动机 DSG变速箱动力总成的新帕萨特。

　　虽然是和迈腾相同的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常平缓，平缓得甚至可以用温柔来形容，作为一款更偏重商务风格的中级车，平稳的起步是可以理解也可以接受的。

　　起步后，转速大约在1600rpm时，涡轮开始介入，在介入之初并不会感受到不和谐的输出差异感。当转速表指向1800rpm左右，即可以感受到明显的动力支持。

　　在D挡模式下，匀速驾驶时转速会保持在2000rpm左右。当缓慢加大油门输出时，发动机的响应迅速，随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健。得益于DSG双离合变速器，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。

　　当需要迅速提升速度深踩油门时，变速器会有个明显减挡动作，一瞬间你会感到明显的输出迟滞，但马上强烈的推背感就替代了这种动力真空感。2.0TSI发动机的冲击力可以提供理想且敏锐的提速感，而且并不需要你持续的加大油门力度。

　　不过新帕萨特还能做得更好，这个时候我们需要运用S挡来完成更暴力的驾驶。在条件允许的情况下，S挡模式下会激发出2.0TSI发动机的更大实力。只要浅踩油门，转速表会瞬间指向3000rpm以上。在全速冲刺时，转速表的指针甩动几乎是目不暇接的，在你正享受劲烈的推背加速感的时候，时速表已经超越了100km/h了。。。。。。

　　操控：新底盘随速转向助力保障操控性

　　新帕萨特对舒适性的偏重也体现在悬挂系统的调教上，前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构能给车身提供不错的支撑，在驾驶中，你不会感觉到它过硬或是偏软。